Voc\u00ea com certeza j\u00e1 se pegou pensando em como funciona um airbag. \u00c9 uma d\u00favida interessante para algo que est\u00e1 popularizado atualmente! Baseia-se na rea\u00e7\u00e3o de decomposi\u00e7\u00e3o de azida de s\u00f3dio, e na rela\u00e7\u00e3o estequiom\u00e9trica da rea\u00e7\u00e3o. <\/h2>\n\n\n\n

A import\u00e2ncia da rela\u00e7\u00e3o estequiom\u00e9trica da rea\u00e7\u00e3o<\/p>\n\n\n\n

O primeiro carro nacional com esse dispositivo de seguran\u00e7a foi inserido no mercado em 1996 pela Fiat<\/a> e hoje o airbag \u00e9 um dos itens de seguran\u00e7a obrigat\u00f3rios por lei<\/a>. Os airbag\u2019s s\u00e3o dispositivos de seguran\u00e7a importantes para assegurar que o condutor e\/ou passageiros n\u00e3o sofram ferimentos graves em casos de acidentes.

Agora vamos ao que interessa! Existem diferentes tipos de airbags<\/a> e todos eles funcionam analogamente a uma almofada aliviando o impacto, ou seja, dissipa a for\u00e7a de colis\u00e3o em uma \u00e1rea de contato maior. Mas voc\u00ea ou algu\u00e9m pode estar pensando, antes de pesquisar sobre isso, que esse dispositivo de seguran\u00e7a infl\u00e1vel funciona simplesmente com um compressor interno ou outro dispositivo para injetar ar sobre press\u00e3o. Desculpe meus camaradas, mas a resposta envolve mais ci\u00eancia do que est\u00e1 esperando, e re\u00fane alguns conceitos que voc\u00ea viu ou ver\u00e1 na Qu\u00edmica. Caso n\u00e3o tenha visto ou apenas se interesse em entender, aqui ser\u00e1 apresentado um breve resumo para voc\u00ea ficar por dentro:
justify
no-repeat;left top;;
auto<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/figure>\n\n\n\n

large
100%
center<\/p>\n\n\n\n

Primeiramente vamos entender como acontece o mecanismo de acionamento<\/a> que, em geral, ocorre atrav\u00e9s de um sensor de detec\u00e7\u00e3o frontal que fecha um circuito el\u00e9trico e insufla o airbag. Tal sensor \u00e9 acionado quando o ve\u00edculo sofre um grande impacto. Agora vamos passar para o sistema que insufla o airbag. O sensor, depois de acionado, gera um impulso el\u00e9trico inflamando uma pequena c\u00e1psula (pellet) que cont\u00e9m uma mistura de azida de s\u00f3dio (NaN3), nitrato de pot\u00e1ssio (KNO3) e di\u00f3xido de sil\u00edcio (SiO2), ambos no estado s\u00f3lido. Uma rea\u00e7\u00e3o qu\u00edmica r\u00e1pida decomp\u00f5e a azida de s\u00f3dio em nitrog\u00eanio<\/a> (N2) ou \u201cg\u00e1s azoto\u201d, que preenche um saco de nylon ou poliamida. O g\u00e1s se desloca a incr\u00edveis velocidades de 240 a 400 km\/h. Para se ter uma ideia, todo o processo que foi explicado do acionamento \u00e0 forma\u00e7\u00e3o do g\u00e1s ocorre na escala de tempo de milissegundos (40 ms), gerando a quantidade exata de g\u00e1s para preencher o saco que chamamos de airbag.
O processo ocorre de tal maneira que, ap\u00f3s terminar de insuflar o saco, o g\u00e1s escapa pelas aberturas e em aproximadamente 2s j\u00e1 estar\u00e1 \u00e0 press\u00e3o atmosf\u00e9rica. Isso ocorre porque devido \u00e0 press\u00e3o interna no saco infl\u00e1vel, no momento da expans\u00e3o do g\u00e1s, ele se tornar\u00e1 t\u00e3o duro quanto uma pedra. Por essa raz\u00e3o, a depender da for\u00e7a do impacto, da posi\u00e7\u00e3o do passageiro ou do condutor entre outras vari\u00e1veis, mesmo com o uso do airbag como dispositivo de seguran\u00e7a, os ocupantes do ve\u00edculo ainda podem se machucar, mas essa tecnologia reduz o risco de les\u00f5es graves. Como a ci\u00eancia evolui constantemente, j\u00e1 existem novos dispositivos el\u00e9tricos de seguran\u00e7a<\/a> ajustados para minimizar o efeito negativo provocado pela r\u00e1pida expans\u00e3o do g\u00e1s no saco que comp\u00f5e o airbag.
justify
no-repeat;left top;;
auto<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/figure>\n\n\n\n

large
100%
center
imagem-larga<\/p>\n\n\n\n

Agora voc\u00ea pode estar se questionando! Aonde est\u00e1 a qu\u00edmica que n\u00e3o podemos ver em rela\u00e7\u00e3o ao que ocorre no airbag? Qual a rela\u00e7\u00e3o com o conte\u00fado de Qu\u00edmica que n\u00f3s estudamos no col\u00e9gio? \u00c9 referente \u00e0 rela\u00e7\u00e3o estequiom\u00e9trica da rea\u00e7\u00e3o. De acordo com a quantidade de reagentes no pellet, teremos um volume definido de g\u00e1s nitrog\u00eanio no saco do airbag. Isso se deve \u00e0 rela\u00e7\u00e3o estequiom\u00e9trica da rea\u00e7\u00e3o. Aproximadamente, 130 gramas de azida de s\u00f3dio s\u00e3o capazes de gerar 67 litros de g\u00e1s nitrog\u00eanio. Se quisermos um airbag maior, precisaremos de uma quantidade maior no pellet de reagentes proporcional ao volume de nitrog\u00eanio que ser\u00e1 formado.

A quantidade de massa dos reagentes e a sua rela\u00e7\u00e3o com a quantidade de produtos formados nas rea\u00e7\u00f5es qu\u00edmicas \u00e9 explicada atrav\u00e9s das Leis Ponderais<\/a>, que incluem a Lei de Proust e de Lei de Lavoisier. Tais leis contribu\u00edram para o avan\u00e7o da Qu\u00edmica como ci\u00eancia experimental, sendo essenciais para o estudo da estequiometria, mas n\u00e3o pense que esse tema se encerra aqui. Em outra oportunidade estaremos aprofundando mais sobre as leis ponderais sua import\u00e2ncia e aplica\u00e7\u00f5es no nosso dia a dia.<\/a>
justify
no-repeat;left top;;
auto<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Voc\u00ea com certeza j\u00e1 se pegou pensando em como funciona um airbag. \u00c9 uma d\u00favida interessante para algo que est\u00e1 popularizado atualmente! <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":34,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[3,4,5],"class_list":["post-19","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sem-categoria","tag-airbag","tag-azida","tag-estequiometria"],"yoast_head":"\n